Metro de Santo Domingo: nueve meses de avances y una gestión que apuesta por modernizar el servicio

Santo Domingo- El Metro de Santo Domingo forma parte de la vida cotidiana de cientos de miles de dominicanos. Para muchos, no es simplemente un medio de transporte: es la diferencia entre llegar a tiempo al trabajo o pasar horas atrapados en el tránsito, entre poder estudiar lejos de casa o tener que limitar las oportunidades por la distancia.

Por eso, evaluar su funcionamiento también implica mirar con atención las decisiones que se están tomando para fortalecerlo.

A nueve meses de que el ingeniero Jhael Isa Tavárez asumiera la dirección de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), hay una serie de avances que vale la pena destacar. Isa asumió el cargo el 17 de noviembre de 2025, con la encomienda de contribuir a la reorganización y modernización del sistema de transporte masivo.

Uno de los cambios más importantes durante este período ha sido la entrada en operación de la Línea 2C del Metro hacia Los Alcarrizos. La extensión, de 7.3 kilómetros y cinco estaciones, conecta a esa comunidad con el resto de la red y representa una respuesta concreta a una necesidad de movilidad que durante años reclamaron sus habitantes.

Pero no se trata solamente de construir nuevas líneas.

Uno de los aspectos que más llama la atención de esta gestión es la intención de avanzar hacia un verdadero sistema integrado de transporte, donde Metro, Teleférico y autobuses puedan funcionar de manera coordinada.

En enero pasado, OPRET y la OMSA comenzaron a trabajar en la integración de más de 400 kilómetros de rutas de autobuses como alimentadoras del Metro y el Teleférico en Santo Domingo y Santiago. La idea es sencilla, pero trascendental: que el ciudadano pueda combinar distintos medios de transporte sin que cada uno funcione como una isla independiente.

Ese proceso ya comenzó a producir cambios concretos.

En julio entró en funcionamiento la tarifa integrada de RD$35, que permite utilizar Metro, Teleférico y autobuses integrados con hasta dos transbordos durante un período de 90 minutos. El pasaje individual del Metro se mantiene en RD$20.

Para una familia que depende diariamente del transporte público, esto no es un simple cambio tecnológico. Puede representar menos pagos, mejores conexiones y una mayor facilidad para completar un recorrido.

También se han producido mejoras operativas en la Línea 2C. En junio se eliminó el transbordo que obligaba a los pasajeros a cambiar de tren en la estación Franklin Mieses Burgos. Desde entonces, quienes viajan hacia Los Alcarrizos pueden continuar en el mismo tren hasta su destino.

Y los usuarios han respondido.

La Línea 2C comenzó movilizando alrededor de 4,000 pasajeros diarios y posteriormente alcanzó aproximadamente 13,000 usuarios por día, de acuerdo con reportes publicados recientemente.

Esto demuestra algo importante: cuando el transporte público conecta mejor a la gente con sus destinos, la población lo utiliza.

Otro elemento que merece atención es la visión de largo plazo.

La gestión encabezada por Isa ha planteado una red de transporte masivo que podría alcanzar 73 kilómetros, integrando las extensiones del Metro con los teleféricos y el monorriel de Santiago. Al mismo tiempo, se trabaja en nuevas conexiones y en el reordenamiento de rutas alimentadoras.

Y quizás uno de los mayores retos sea precisamente ese: que el crecimiento de la infraestructura vaya acompañado de un servicio cada vez más confiable.

En marzo, Isa explicó que se estaba realizando un levantamiento de información para fortalecer el mantenimiento preventivo, mejorar la respuesta ante incidencias y establecer estándares de calidad que permitan evaluar periódicamente el desempeño del sistema.

Ese punto es fundamental.

Un Metro moderno no se mide únicamente por la cantidad de kilómetros construidos o por el número de trenes que incorpora. También se mide por la seguridad de sus pasajeros, el mantenimiento de sus instalaciones, la frecuencia del servicio, la capacidad de responder ante una avería y, sobre todo, por la experiencia diaria de quien utiliza el sistema.

Por eso, desde El Ojo de la Noticia, creemos que también es justo reconocer los avances.

La ciudadanía tiene todo el derecho a exigir un transporte público cada vez mejor. Pero exigir mejores resultados no significa ignorar los resultados positivos cuando estos se producen.

En estos nueve meses se han dado pasos importantes hacia un Metro más conectado, una red más amplia y un sistema de transporte que busca funcionar de manera integrada.

Todavía quedan desafíos, naturalmente. Ningún sistema de transporte de esta magnitud se transforma de un día para otro.

Pero la dirección parece estar clara: más integración, más capacidad, mayor cobertura y una apuesta por elevar la calidad del servicio.

El reto de la actual gestión será mantener ese ritmo, fortalecer el mantenimiento y lograr que cada una de esas inversiones termine traduciéndose en algo que el ciudadano pueda sentir todos los días: menos tiempo perdido, mayor comodidad, seguridad y un transporte público digno.

Porque al final, el Metro no pertenece a un funcionario ni a un gobierno.

El Metro pertenece a la gente.

Y todo esfuerzo que contribuya a llevarlo al nivel que merece la población debe ser reconocido, vigilado y, cuando corresponda, respaldado.

¿Tú has notado mejoras en el Metro de Santo Domingo durante estos últimos meses? ¿Cuál consideras que ha sido el cambio más importante?